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臺南市長照2.0試辦於十一月啟動上路,市長賴清德邀約政務委員林萬億南下為各局處長及卅七區長專題演講,希望達到讓民眾找得到、看得到、用得到等三目標,朝長照2.0典範城市邁進。

南市至今年九月底六十五歲以上老人廿五萬六千餘人,集中在東區、永康及南區,老年人口增加快速,衍生身體功能退化與失能、失智及慢性病個案,如何結合家庭、社會、民間及政府力量健全社福醫療整合長照服務體系成為市府努力目標。

林萬億指出,長照十年計畫2.0實施策略為建立以服務使用者為中心的服務體系、發展以社區為基礎整合型服務中心及培訓健康與長期照顧團隊,鼓勵服務資源發展因地制宜與創新、提高服務效能與彈性,達到讓民眾找得到、送禮看得到、用得到等三到原則。

賴清德表示,長照2.0需跨局處跨專業,社福及醫療整合,南市卅七區各有不同特色及人口結構,市府將區長納為規劃或執行人員,透過分區說明會讓地方民眾及鄰里長瞭解內容,推動更順暢。

社會局長劉淑惠指出,南市有全國最多的廿三處日間照顧中心及三百八十處社區照顧關懷據點,累積多年長照能量,可因地制宜發展各區長照服務,市府也針對長照服務布建、資源盤點、專業人力進行規劃,落實在地化、即時性及便利性的社區照顧。

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府提報「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告,交通部9日通過修正案,桃園市長鄭文燦表示,桃園、中壢2站旅運量僅次於台北車站,地下化後除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約15.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。

鄭文燦(右圖中報告者,甘嘉雯攝)表示,桃園鐵路地下化的自償率,合併計算車站開發等效益達20%,超過行政院所要求的14%。

交通局長高邦基表示,鐵路地下化的可行性報告經行政院核定後,以縮短建設時程為目標,希望爭取2018年底行政院核定綜合規畫,2019年進行工程設計施工,2025年完工通車為計畫目標;原來在2009年核定的鐵路高架化方案,包括增設平鎮站,在地下化方案中,原路線及車站不變,已經完成的桃園新站及臨時軌道,也可以繼續使用。

機場捷運中壢藍線也變更設計,精典限量中壢車站降挖5米7,以配合鐵路地下化。

經費部分,中央分攤總經費55.67%計529億元,市府分攤總經費44.33%約421億元,扣除自償性經費192億元,可以以軌道貸款方式,待車站土地開發完成後歸墊,其餘229億元,必須由市府分年編列預算支持,市政府預算負擔率約為24%。

屆時台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規畫空間,將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接,而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站,目前市府與高鐵局取得共識,A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺,A23站前橫渡線配合調降3.2公尺,修正計畫提報行政院。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【程炳璋╱台南報導】

台南市發展先進運輸系統,外界質疑成效,市府交通局長張政源3日強調,評估過公車捷運化自償率,可達門檻,對城市未來發展有必要性,希望首條輕軌捷運10年後亮相。

市府交通局計畫以600多億元開發兩條輕軌捷運,外界以公車運量質疑未來輕軌捷運成效,張政源表示,台灣所有公共運輸都虧錢,必須要靠交通建設的周邊收入補貼,市公車運量去年搭乘人數為1明星推薦802萬人,較5年前成長1000萬人次,成果不容抹煞。

為增加市公車使用效率,交通局推動局內員工每周至少1天搭公車通勤或休閒旅遊,提升公共運輸服務。

該局以台北市為例,1977年規畫淡水線捷運,蓋好已經是1997年,一座城市在20年前、後的時空背景已不可同日而語,張政源表示,六都皆已規畫捷運系統,「難道台南不值得更好嗎?」

交通局表示,先進運輸系統「今天不作,明天會後悔」,第一期路線計畫已送交通部審核,期程至少需10年,評估營運後可達自償率門檻,未來將不斷降低民眾的汽、機車使用習慣,增加公共運輸搭乘意願為目標。

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